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速览 | 理想汽车创始人李想和闻伟互掐,被斥为骗子的团车造车实力如何?
隔壁老弟
2022-01-18 19:49

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

1月18日消息,在被理想汽车创始人、董事长&CEO李想炮轰为骗子后,入局造车的团车CEO闻伟再次做出回应称:“造车不会儿戏,并邀请李想先生在首次产品发布会时拔冗出席,以便更真诚地开展交流。”

早前,李想发声直指团车“大概率是骗子”,引发关注。事件的起因是,团车网创始人闻伟近期透露,公司加入了造车新势力大军。在闻伟口中,团车的造车团队,有经验、有技术、有效率,几乎无所不能。

按照闻伟的说法,公司拥有一个100多人的外来团队,可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、供应商管理几乎所有的造车流程。团队具有20多年造车经验,上可造2000万以上的豪车,下可造5万以下的入门车。

他还表示,燃油车时代,国际大厂造车周期是48个月,国内的造车新势力做到了36个月,团车现在的团队能做到18-24个月,并称这个团队直接带着半成品车型来的。第一款车也会从半成品车型里选一款,采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控完全成熟可控。他预计,2022年金九银十就能销售,定价在10万元-20万元。

这让李想看不下去了,他在微博公开呛声闻伟,称团车造车是“指望找到超级救世主的创业者”,而他们“普遍是骗子,或者大概率自己是骗子”。同时他还批评称,“毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来”,“真是刷新了创业者的底线”。他认为,创业的本质是有节奏有耐心的长期成长。

随后,闻伟回应李想质疑,将矛盾再次升级。“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰(大众中国CEO)被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人。”

在炮轰”团车”造车后,李想还分享了自己的创业感悟。他认为,大致可以把创业分成三个大的阶段:从0-1的验证期;从1-10的成长期;从10- 100的成熟期。在他看来,造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期,大家各自在自己细分市场吃到了3%左右的市场份额。

李想还称,很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功,也是因为不愿意再干从0-1的阶段,这是大企业转型失败的根源所在,也是后来者和造车新势力的机会所在。他表示,任何企业面向一个全新的生产力和生产关系,都不可能跳过从0-1的阶段。而纵观整个创业,能够完成从1-10的企业,应该是千分之一的比率。

此次宣布加入造车大军的团车是一家汽车零售企业,成立于2012年。闻伟是一个连续创业者,外贸专业出身的他,毕业后进入上海三菱电机从事渠道销售工作,2000年开始自主创业,团车是他的第五次创业。

2018年团车在纳斯达克上市,被称为“汽车新零售第一股”,业务主要分为线下营销服务和虚拟经销商两个方面。受疫情影响,团车2020年净收入为3.30亿元,同比大幅减少48.8%;净亏损为1.63亿元,且自上市以来连续亏损。去年前三季度,公司营收2.74亿元,同比增长66.85%,净亏损5936万元。

连年亏损且无造血能力的团车,账面上也不宽裕。截止2021年9月30日,团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计为1.34亿元。对于造车资金来源,闻伟此前提到,团车本身是美股上市公司,而且目前非常感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一。

也就是说,团车造车将从二级市场融资、找投资方和从政府拿钱或者拿低价地。不过,截止最新交易日,团车市值也仅有5560万美元,或会对其融资有所限制。

目前,国内电动车市场正处于高速增长,但是赛道已经非常拥挤,大众、丰田、通用,以及吉利、比亚迪、长安等国内外传统汽车品牌,以及特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒等新势力品牌,加上百度、华为、小米等互联网巨头,都已经在电动车领域投入巨资。而曾经历黑暗时刻、烧了数百亿元的蔚小理的造车之路也显示,没钱别来造车。

2021年加入造车的百度,宣称5年投入500亿元;小米的雷军则是亲自带队,首期投资100亿元,并将在未来10年投资100亿美元。蔚来创始人李斌曾说,200亿元是造车的最低门槛,如果资金储备没有400亿元,造车失败的可能性会高很多。对于动辄需要上百亿、重制造的造车来说,团车的资金实力显然难以支撑。

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